2022-10-11
5452
一、什么是貨物的實際重量？
實重一般指實際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量就是毛重，也即GrossWeight，簡稱G.W.。在航空貨物運(yùn)輸中，實際毛重與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大按哪個進(jìn)行計費(fèi)。
二、什么是貨物的體積重量？
體積重是根據(jù)貨物的實際尺寸按照折算系數(shù)計算得來的，空運(yùn)的計算方法一般是：長×寬×高÷6000=體積重量，
尺寸單位通常是cm，按1cbm即100*100*100/6000=166.666kg，即1cbm=167kg。
比如：一票空運(yùn)貨物實重為438KG，體積為2.79cbm，體積重就是2.79*167=466KG，大于實重438KG，所以此票貨視為泡貨，也叫拋貨/輕貨。航空公司會按照體積重量來計費(fèi)，而不是實際毛重。
這里要小編要提醒下大家，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運(yùn)貨物實重107KG，體積是0.46cbm，體積重就是0.46*167=76.82KG，小于實重107KG，所以此貨物視為重貨，這樣按照實際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。
不同的運(yùn)輸方式折算系數(shù)會有不同，那么海運(yùn)的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即1cbm等于500KG或1000KG；國際快遞中體積重是按長×寬×高÷5000計算，如DHL、UPS、FEDEX等；國內(nèi)快遞中體積重通常是按長×寬×高÷6000計。如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運(yùn)費(fèi)，此為輕泡貨，反之則為重貨，計算體積重的目的是為了與實際重進(jìn)行比較。
三、什么是貨物的計費(fèi)重量？
計費(fèi)重量即據(jù)以計算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量，不是實際毛重就是體積重量。
如果在集中托運(yùn)時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，那么如何計費(fèi)呢？
小編告訴您：計費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計量，哪個大按哪個進(jìn)行計費(fèi)。
注意事項：
立方米CBM（CubicMeter）計算的時候可以用CM相乘換算，也可以用M直接換算。
2.計費(fèi)重（ChargeableWeight或C.W.）計費(fèi)重有可能是實重，也可能是體積重。
3.海運(yùn)對重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡單得多，通常海運(yùn)拼箱是按照1:1000標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。而且海運(yùn)拼箱是按照體積計算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨。
4.航空運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，空運(yùn)貨物的比重一般分為：<1:300；1:300；1:500；1:1000這幾個等級，以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的通常稱為重貨；1:167以下的一般稱為輕貨，也有把1:200以下的叫輕貨；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨。
貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)，比如438/2.79=156.9KG，這個是輕貨。重貨體積小，輕貨體積大，大家都知道飛機(jī)的空間是有限的，如何有利于有限的艙位裝更多的貨物就變得十分關(guān)鍵。在實際操作中，理想的情況是“輕重合理搭配”剛好占滿艙位空間，同時重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。如果重貨過多，就會導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重。因此會十分考驗貨代的資源整合能力！
